نجحت شاحنات مرسيدس-بنز في شحن شاحنة بقدرة مذهلة بلغت 1000 كيلووات. تطلق الشركة على هذا اسم “نظام شحن ميجاوات” أو MCS، وتفتخر بأنها تدخل الآن مرحلة التنفيذ، بعد الاختبار الناجح. بحسب ما ذكره موقع arenaev.
تقوم مرسيدس بشحن شاحنة eActros 600 بقوة هائلة تبلغ 1000 كيلووات
وللاختبار الداخلي، تم استخدام نموذج أولي لشاحنة مرسيدس eActros 600، التي تحتوي على بطارية بقدرة 600 كيلووات في الساعة (ومن هنا الاسم). تشير الشركة إلى أنه في حين أن معيار MCS، وهو المعيار الذي “تشارك به شاحنات مرسيدس-بنز بشكل كامل” في عملية التطوير، يمكن أن يشير إلى أي قدرة شحن شمالًا تبلغ 700 كيلووات، فقد أرادت الوصول إلى 1000 كيلووات كاملة – لأن هذا هو ما ” ميغاواط” يعني في الواقع.
لقد وضع مطورونا معيار MCS المحدد حديثًا في الشاحنة الإلكترونية في أقصر وقت مع سعة شحن كاملة – وهو إنجاز هندسي رائع. وسيستفيد العملاء الذين يفرضون متطلبات عالية على النطاق وتوافر السيارة بشكل خاص من شحن الميغاواط بقدرة 1000 كيلوواط في المستقبل.
يقول بيتر زيغلر، رئيس مكونات الشحن الإلكتروني، شاحنات مرسيدس-بنز، إن الشركة “تعمل الآن بأقصى سرعة لأخذ تقنية MCS” إلى وحدات إنتاج eActros 600. للمضي قدمًا، يتضمن هذا العمل مزيدًا من التجارب لواجهة الاتصال بين السيارة الكهربائية ومحطة الشحن، و”التطوير المستمر لمكونات النموذج الأولي حتى نضج السلسلة”.
ومن المقرر إطلاق سلسلة إنتاج eActros 600 في نهاية هذا العام. ستصل في البداية مع دعم شحن CCS بقدرة تصل إلى 400 كيلووات، في حين سيتم تحديث تقنية MCS لها في وقت لاحق. يمكن للعملاء في الواقع تحديد رغبتهم في التحديث بمجرد توفره أثناء عملية الطلب الخاصة بهم.
ومن المتوقع أن يصل مدى eActros 600 إلى 500 كيلومتر. عندما تأخذ في الاعتبار فترات الراحة المقررة قانونًا للسائق، تقول مرسيدس إن هذا يعني أن الشاحنة ستكون قادرة على السفر “أكثر بكثير من 1000 كيلومتر يوميًا (نظرًا لأنه سيتم شحنها بينما يأخذ السائق الراحة الإلزامية). وسيكون هذا ممكنًا حتى بدون شحن الميغاواط. للحصول على السياق، لاحظ أن “حوالي 60%” من الرحلات الطويلة لعملاء شاحنات مرسيدس في أوروبا تكون أقصر من 500 كيلومتر.
