افتتحت NIO و Shell أول محطة لتبادل بطاريات EV في أوروبا في هولندا. يمكن لمحطة تبديل البطاريات إجراء 312 عملية تبديل في اليوم على الرغم من أنها تشغل نفس مساحة المرآب المزدوج فقط. في المقابل ، يمكن لشاحن Tesla Superchargers الذي يشغل نفس المنطقة شحن حوالي 40 مركبة في غضون 24 ساعة. بحسب ما ذكره موقع notebookcheck.
أعلنت NIO عن شراكتها غير المقدسة مع شركة شل في عام 2021 ، وافتتحت لاحقًا عددًا من محطات تبديل البطاريات في الصين بالتعاون مع عملاق البترول. الآن ، افتتح الزوجان رسميًا أول محطة تبديل بطاريات Shell-NIO في أوروبا ، معلنين الافتتاح على Twitter.
تدعي NIO أن محطات التبديل الخاصة بها يمكنها إجراء 312 مقايضة في اليوم ، لكن حدود البنية التحتية تسمح فقط بشحن ما يصل إلى 13 بطارية في المرة الواحدة بمعدل 20-80 كيلو واط. بشكل أكثر واقعية ، 13 بطارية بسعة 75 كيلو وات ساعة يتم شحنها بمتوسط 50 كيلو وات تعني سعة يومية إجمالية تبلغ حوالي 208 بطارية. على النقيض من ذلك ، فإن شاحن Tesla الفائق ، الذي يُقال إنه يشحن المركبات بنسبة 100٪ في فترة تتراوح بين ساعة و 75 دقيقة ، يمكنه نظريًا التعامل مع حوالي 20 شحنة يوميًا ، اعتمادًا على سعة البطارية – نظرًا لأن شاحنين فائقين يتناسبان مع نفس مساحة محطة مبادلة NIO ، فأنت تبحث في 40 شحنة في اليوم في نفس المكان.
يبدو للوهلة الأولى ، كما لو أن حل NIO لا بد له من إنشاء قوائم انتظار أقل من شواحن Tesla ، ولكن من المرجح أن تكون عادات الشحن والقيادة أكثر تقييدًا من السعة النظرية لمحطة التبادل.
هذه ليست أول محطة لمبادلة البطاريات من NIO في أوروبا ، أو حتى الأولى في هولندا ، لكنها أول محطة أوروبية تعمل بالتعاون مع شل. تشغل الشركة الصينية بالفعل 16 محطة مبادلة أخرى في جميع أنحاء القارة ، بالإضافة إلى مجموعة من محطات الشحن. تخطط NIO و Shell لامتلاك 100 محطة لمبادلة البطاريات في الصين بحلول عام 2025 ، ويمكننا أن نتوقع رؤية المزيد من محطات تبديل البطاريات الأوروبية من Shell إذا رأى الزوجان نجاحًا في المشروع التجريبي الأولي.
