أصبحت XPeng أول شركة سيارات تطلق نظام القيادة المساعد في عاصمة الصين. إن نظام الملاحة الموجه – NGP – هو نظام ADAS الخاص بشركة XPeng ويعتمد بشكل كبير على الذكاء الاصطناعي في التعلم التلقائي ، لكن الإصدار الأولي يعتمد على الموقع الذي يتم تعيينه بدقة عالية. بعد إطلاق NGP لأول مرة في قوانغتشو في سبتمبر من العام الماضي ، شق النظام طريقه أخيرًا إلى بكين. بحسب ما ذكره موقع arenaev.
لتبدأ ، City NGP متاح لمجموعة صغيرة من مالكي سيارات XPeng المشاركين في مرحلة الاختبار العام. يقتصر النظام على الطرق السريعة والطرق الحلقية في الوقت الحالي ولكن مع تقدم الاختبار ، سيتسع الاستخدام. بمجرد أن تصدر الشركة أحدث تحديث لنظام التشغيل Xmart OS 4.3.0 ، سيتمكن جميع مالكي XPeng G9 و P7i من الوصول إلى City NGP وسيكونون قادرين على المشاركة. سيتمكن مالكو XPeng P5 الأصغر من استخدام النظام بعد تحديث سياراتهم إلى إصدار Xmart OS 3.5.0.
يشبه City NGP إلى حد كبير نظام FSD الخاص بـ Tesla أو أي ADAS آخر – في جوهره ، كل ما على السائق فعله هو تعيين الوجهة وتقوم السيارة بالقيادة. الوظائف الأساسية للمحافظة على مسافة آمنة ، وتغيير الحارة ، وتجاوز المركبات الأخرى ، وتجنب العوائق. يعتمد في البداية على رسم خرائط عالي الدقة للمنطقة التي سيتم استخدامه فيها ، وبمجرد نشره ، فإنه يستخدم الذكاء الاصطناعي للتعلم وتحسين أدائه.
تتخذ XPeng نهجًا أبطأ بكثير في طرح نظام القيادة المساعد. تتجنب الشركة تسميتها نظام القيادة المستقل وأطلقت City NGP فقط إلى بكين بعد اختبارات مكثفة في شوارع قوانغتشو. تعد City NGP جزءًا من نظام ADAS الأكبر يسمى XNGP – وهو نظام قيادة مدعوم كامل السيناريو.
تعتمد XPeng على مستشعرات LiDAR عالية الدقة ، وتعتمد XPeng على مستشعرات LiDAR عالية الدقة
NXGP هو نظام من الجيل الثاني ، وقد أكمل بالفعل قدرات المرحلة الأولى بفضل City NGP الذي تم طرحه بنجاح في Guangzhou و Shenzhen و Shanghai. ستبدأ المرحلة الثانية في النصف الثاني من هذا العام ، وستشمل إضافة مدن صينية دون تغطية الخرائط الدقيقة.
بمجرد اكتمال المرحلة 2 ، ستدخل XNGP المرحلة 3 – سيناريو كامل ADAS حيث ستتولى السيارة السيطرة من بداية الرحلة إلى نهايتها. تخطط XPeng لهذا أن يحدث في عام 2024. السر وراء XNGP وبرنامج City NGP الخاص بها هو الذكاء الاصطناعي القوي. يتعلم بسرعة لتحسين مهاراته في القيادة بناءً على ردود الفعل من السائق وهو قادر على نقل مهاراته من المناطق المعينة بدقة إلى تلك دون أي تخطيط.
تستعد XPeng لإطلاق City NGP في عشرات المدن الصينية الأخرى قبل نهاية هذا العام. يتم إعداد الجيل التالي من Highway NGP ، وهو الجزء المخصص للقيادة على الطرق السريعة من XNGP ، للإطلاق أيضًا ، ووفقًا للشركة ، فهو أقرب إلى المستوى 4 ADAS مع عدم وجود تدخلات مطلوبة على الطرق السريعة.
XPeng ليست الشركة الوحيدة في الصين التي تدفع تطورات أنظمة القيادة المستقلة أو بمساعدة. لدى Nio نظام يسمى NOP + (Navigate On Pilot) موجود بالفعل في جيله الثاني. يغطي أكثر من 95٪ من الطرق السريعة الرئيسية والطرق الحضرية السريعة في الصين ، بالإضافة إلى التنقل إلى محطات تبديل البطاريات. يعد AD Max 3.0 من Li Auto عبارة عن سيناريو كامل من ADAS ، وسيغطي أكثر من 100 مدينة في الصين بحلول نهاية عام 2023.
تتقدم أنظمة القيادة الذاتية ، على الرغم من أن غالبية الشركات تتجنب نهج تسلا وتفضل التقدم البطيء والمحسوب. واجهت Tesla مشاكل متعددة بسبب موقفها من المخاطر الشديدة والوعود الزائدة ، ولكن ليس هناك شك في أن الشركة تجاوزت الحدود. بدون تصرفات Tesla الغريبة ، ستظل سياراتنا تصدر صوت صفير عند الرجوع للخلف ، وسيكون هذا هو مدى ذلك.
