ظلت Mazda MX-5 Miata واحدة من أكثر السيارات الرياضية شعبية في السوق لعقود من الزمن وتجمع بشكل مثالي بين الخفة والقدرة على تحمل التكاليف وتجربة القيادة البسيطة التي يصعب مضاهاتها. بحسب ما ذكره موقع carscoops.
ومع ذلك ، مع استمرار ترقية السيارات بمزيد من القوة الحصانية وعزم الدوران ، تساءل البعض عما إذا كانت Mazda ستشحن السيارة أو ربما تقوم بتثبيت محرك أكثر قوة للسماح لها بمنافسة Toyota GR 86 و Subaru BRZ. وفقًا لمهندس تطوير المركبات في مياتا ، ديف كولمان ، فإن هذا لن يحدث.
“مياتا هو نظام. قال كولمان لموقع CarBuzz إن السيارة بأكملها مُحسّنة من أجل الطاقة [الحالية]. فجأة ، علينا إضافة محرك أقوى ومكابح أكبر. تأثير كرة الثلج الذي [سيحدث] إذا فعلنا شيئًا من هذا القبيل [لن] يجعله يشعر وكأنه مياتا. ليس الأمر أن امتلاك المزيد من القوة ، داخل نفسه ، سيكون أمرًا سيئًا ، ولكن هناك مقايضات. القيمة التي نحصل عليها من كون [مياتا] خفيفة للغاية هي شيء [ستفقده] “.
ومن المثير للاهتمام ، أن Mazda لم تقصد في الواقع زيادة الطاقة من Miata عندما تم تحديث السيارة لعام 2019. كان محرك Skyactive رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر ينتج 155 حصانًا حتى ذلك الوقت ، ولكن بالنسبة لعام 2019 ، ارتفع هذا الرقم إلى 181 حصانًا. يقول كولمان إن هذا كله كان بسبب زيادة Mazda للخط الأحمر للمحرك.
وقال: “كان الغرض الأساسي من ترقية المحرك هو رفع الخط الأحمر لتجربة القيادة وتدفق الجري عبر التروس حتى 7500 دورة في الدقيقة”. “كانت القدرة البالغة 26 حصانا هي بالضبط ما يحدث عندما تمد نطاق القوة حتى هذا الخط الأحمر ؛ لم يتم ذكره حتى في أي من التخطيط أو الوثائق داخليًا. في النهاية ، قلنا جميعًا للتو ، “انظر … 26 حصانًا أكثر.”
ذهب كولمان ليشرح أن إضافة شاحن توربيني إلى الجيل الحالي من Miata لن يعمل أيضًا. يقول إن المحرك الحالي للسيارة يوفر استجابة لا يمكن مطابقتها إذا كانت مزودة بشاحن توربيني ، مشيرًا إلى أنه إذا أرادت الشركة أن تكون الاستجابة منخفضة ، فستحتاج إلى تركيب توربو صغير سيختنق بعد ذلك في الجزء العلوي من نطاق سرعة الدوران.
