فولكس فاجن عالقة في مستنقع برمجيات السيارات الكهربائية

شركة فولكس فاجن، عملاق صناعة السيارات الألماني، عالق في مستنقع بسبب تطوير برمجيات السيارات الكهربائية. مع تسارع العالم نحو مستقبل كهربائي، يبدو أن شركة فولكس فاجن عالقة في الحفر، وتتصارع مع عقبات البرامج وتأخيرات الإنتاج. بحسب ما ذكره موقع arenaev.

ووفقا لتقارير موثوقة، فقد اختارت الشركة تأجيل برنامجها الجديد 1.2. وكان من المتوقع أن يظهر هذا البرنامج الجديد بشكل كبير في سيارتي Porsche Macan EV وAudi Q6 e-tron المرتقبتين. ولكن للأسف، قد يضطر المتحمسون إلى الانتظار لمدة 16 إلى 18 أسبوعًا أخرى. احتفظ بهذه الأخبار السيئة، فهناك المزيد من الأخبار السيئة – منصة 2.0 الطموحة تعود إلى لوحة الرسم لإجراء إصلاح شامل مصحوب بخسارة 2000 وظيفة.

وتشهد منصة SSP التي تم الترويج لها كثيرًا من شركة فولكس فاجن، والتي تم الترحيب بها باعتبارها “العمود الفقري الوحيد للمستقبل”، تأجيلات أيضًا. كانت منصة SSP بمثابة محاولة فولكس فاجن لخفض النفقات وتحقيق هوامش ربح تنافس مركبات البنزين التقليدية. والآن، يبدو أن الجدول الزمني لتحقيقه قد تم تمديده إلى أبعد من ذلك بقليل.

لكن القصة لا تنتهي بتأخير البرامج فقط. يبدو أن قسم البرمجيات في شركة فولكس فاجن، Cariad، قد وقع في دوامة من التحديات التشغيلية. تأسست شركة Cariad في عام 2020 للتنافس ضد عملاق الكهرباء Tesla في مجال البرمجيات، وقد تم تسليط الضوء عليها لجميع الأسباب الخاطئة. وتتميز رحلتها المضطربة بتأخر إطلاق المنتجات ومواطن الخلل في البرامج. حتى أن بعض المطلعين يربطون محنة الوحدة بخروج الرئيس التنفيذي السابق لمجموعة فولكس فاجن، هربرت ديس.

يبذل أوليفر بلوم، القبطان الجديد الذي يقود سفينة فولكس فاجن منذ سبتمبر الماضي، جهودًا كبيرة , في محاولة لإحياء وحدة البرمجيات، قامت الشركة بالتعاقد مع سانجاي لال، وهو أحد شركتي تيسلا وريفيان السابقين. ولاية لال؟ لقيادة مركز تصميم برمجيات جديد داخل Cariad. ومن المتوقع أن تزين ثمار هذا المركز سيارتين كهربائيتين، واحدة من أودي والأخرى من فولكس فاجن، وفي النهاية ستصل إلى جميع ماركات فولكس فاجن.

على رقعة الشطرنج الخاصة بالشركة، قامت شركة فولكس فاجن أيضًا بتعيين بيتر بوش رئيسًا تنفيذيًا لشركة Cariad. بوش، الذي ينتمي إلى شركة بنتلي، يتولى الآن الدور المزدوج لرئيس شركة كارياد ومبعوث شركة فولكس فاجن في مجلس إدارة شركة سكاوت موتورز.

ومع ذلك، وفي خضم كل هذه التحركات الاستراتيجية، ترسم الأرقام قصة معبرة. على الرغم من إنتاج 531,500 سيارة كهربائية في الأرباع الثلاثة الأولى من العام، وهو ارتفاع جدير بالثناء بنسبة 45% على أساس سنوي، إلا أن فولكس فاجن تفقد سيطرتها على الأسواق المحورية. ويؤدي الانخفاض الصارخ في طلبات السيارات الكهربائية في أوروبا، من 300 ألف العام الماضي إلى 150 ألف فقط الآن، إلى تفاقم التحدي. يبدو أن أوروبا، التي استحوذت على 61% من السيارات الكهربائية من شركة فولكس فاجن حتى سبتمبر/أيلول، تبتعد.

في حين تشير هيلدغارد وورتمان، رئيسة التسويق والمبيعات في شركة فولكس فاجن، إلى اتجاه مخيب للآمال في السوق، فإن المنافسين مثل تيسلا وشركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية، مثل BYD، يختلفون معهم. على سبيل المثال، لم يتفوق طراز Y من شركة Tesla على السيارات الكهربائية الأخرى في أوروبا في شهر سبتمبر من هذا العام؛ لقد تجاوزت جميع السيارات الكهربائية أو البنزين. علاوة على ذلك، فهي تتسابق للحصول على لقب السيارة الأكثر مبيعاً في العالم هذا العام.

نظرًا لأن مشهد السيارات الكهربائية يشهد تحولًا جذريًا، تحتاج شركة فولكس فاجن إلى العثور على سحرها. وبسرعة. بعد كل شيء، في عالم السيارات، التواجد في مرآة الرؤية الخلفية ليس بالأمر الجيد على الإطلاق.