Huawei تقدم سيارة Avatr 11 الكهربائية بقوة تبلغ 570 حصان

Avatr هي علامة تجارية مملوكة بشكل مشترك لشركة Huawei و CATL و Changan مع Huawei المسؤولة عن التكنولوجيا المستخدمة في المركبات. Avatr 11 هي أول سيارة دفع رباعي من العلامة التجارية وهي مبنية على منصة CHN EP1 التي طورتها Huawei و Changan وستبدأ Huawei في بيعها في صالات عرضها في جميع أنحاء الصين الشهر المقبل. بحسب ما ذكره موقع arenaev.

عندما تم الكشف عن Avatr 11 رسميًا العام الماضي ، كانت متوفرة فقط مع مجموعة نقل حركة واحدة. يتكون الإعداد من محركين كهربائيين بقدرة مشتركة تبلغ 570 حصان (425 كيلو واط) وعزم دوران 650 نيوتن متر. يأتي الإصدار ثنائي المحرك بخيارين للبطارية – 90 كيلو واط في الساعة و 116 كيلو واط في الساعة. توفر حزمة البطارية الأصغر التي توفرها CATL مسافة 555 كيلومترًا ، بينما تحصل البطارية الأكبر على تصنيف يبلغ 680 كيلومترًا من CLTC.

اعتبارًا من الشهر المقبل ، ستتوفر Avatr 11 في صالات عرض Huawei وستحصل على نسخة بمحرك واحد بالإضافة إلى المحرك المزدوج. يوفر المحرك الفردي 230 كيلوواط من الطاقة (308 حصان) وعزم الدوران البالغ 370 نيوتن متر يكفي لتسريع Avatr 11 من 0 إلى 100 كم / ساعة في 6.6 ثانية فقط. إنه أبطأ بنحو 3 ثوانٍ من الإصدار ثنائي المحرك ولكنه يستفيد من نطاق قيادة أفضل بدلاً من ذلك.

تمامًا مثل المحرك المزدوج ، يأتي Avatr 11 ذو المحرك الواحد في خيارين – مع بطارية أصغر بقدرة 90 كيلو وات في الساعة أو مع حزمة أكبر تبلغ 116 كيلو وات في الساعة. تم تصنيف الأصغر على مدى 600 كيلومتر والأكبر يأتي بتصنيف 705 كيلومتر من CLTC. كما هو الحال دائمًا ، عندما يتعلق الأمر بتصنيفات CLTC ، فإن هذه الأرقام في الجانب المتفائل جدًا من الواقع.

تدعم كلتا السيارتين ما يصل إلى 240 كيلو وات من الشحن المستمر وكلاهما مبنيان على معمارية 750 فولت. هذا يترجم إلى 200 كيلومتر من النطاق المضاف في 10 دقائق فقط من الشحن ، بشرط أن تجد شاحن DC قادرًا على توصيل الشحن المطلوب.

لا توجد اختلافات أخرى بين النموذجين – كلاهما يأتي بتصميم يتسع لـ 4 أو 5 مقاعد ، وكلاهما مزود بـ Huawei Inside – الحل الكامل للمركبة الذكية من Huawei. يتم تشغيل كلا الطرازين بواسطة HarmonyOS من Huawei وكلاهما بهما نظام القيادة بمساعدة AVATRANS.

كما أن التصميمات الداخلية للطرازين متطابقة أيضًا ، مع وجود ثلاث شاشات في المقدمة وكابينة بشكل أساسي بدون أدوات تحكم ميكانيكية. احتفظت المقاعد والنوافذ فقط بأزرار التحكم التقليدية ، وهناك عجلتا تمرير على عجلة القيادة – يتم التحكم في كل شيء آخر عبر الشاشة المركزية أو باستخدام صوت السائق.

سرعان ما أصبحت Avatr 11 واحدة من أشهر سيارات الدفع الرباعي الكهربائية الفاخرة في الصين ، فقد استحوذت مبيعاتها في فبراير على ما يقرب من 12 ٪ من القطاع بأكمله مما جعلها في المركز الثالث خلف Nio ES6 و BMW iX3 ، وقبل Nio ES7 و XPeng. G9. في حين أن الإصدار ثنائي المحرك يبدأ بحوالي 52000 دولار بأسعار الصرف الحالية ، فإن النسخة ذات المحرك الواحد تأتي بسعر 46500 دولار والنسخة ذات البطارية الأكبر تبدأ من 50900 دولار.

نسخة ذات 4 مقاعد من Avatr 11 تأتي مع مقاعد كابتن في الإصدار الخلفي 4 مقاعد من Avatr 11 وتأتي مع مقاعد كابتن في الخلف

حلت Huawei محل Nio في مشروع Avatr المشترك ويجب القول أن هذه الخطوة يبدو أنها أنقذت العلامة التجارية. تستخدم Avatr 11 مجموعة نقل الحركة Huawei DriveONE التي طورتها الشركة على وجه التحديد كنظام معياري يمكن للعلامات التجارية للسيارات نشره بسرعة وبأقل قدر من المشاركة.