الاتحاد الأوروبي وألمانيا يتوصلان إلى حل وسط بشأن حظر استخدام الوقود ومحركات الاحتراق

يبدو أن نوبة الغضب في ألمانيا في اللحظة الأخيرة ، والتي نتج عنها تعليق حظر محرك الاحتراق لعام 2035 ، لم تكن سوى تكتيك ذكي أتى بثماره. فقط للتلخيص فإن الحظر الفعال الذي طال انتظاره عام 2035 على مبيعات سيارات الركاب الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل ، قد تعرض للفوضى في التصويت النهائي عندما رفضت ألمانيا دعمه مشيرة إلى مخاوف مختلفة. بحسب ما ذكره موقع arenaev.

بينما كان حظر 2035 ICE قيد التنفيذ منذ سنوات ، فقد تم التفاوض عليه من قبل جميع دول الاتحاد الأوروبي ووافق عليه برلماناتهم – بما في ذلك البرلمان الألماني – اعتبر التصويت النهائي إجراءً شكليًا. لسوء الحظ ، كان لدى ألمانيا خطط مختلفة.

طالب الوفد الألماني بقيادة وزارة النقل الألمانية ، التي يسيطر عليها الحزب الديمقراطي الحر ، بضمانات قانونية لثغرة من شأنها أن تمكن من استخدام الوقود الإلكتروني وبيع السيارات الجديدة التي تعمل بالطاقة بعد عام 2035.

هذه قضية مهمة جدًا لشركات صناعة السيارات الألمانية ، فلا شك. تعتمد الدولة على صناعة السيارات وعلى الرغم من تقدمها إلى حد ما ، إلا أنها تكافح لمواكبة الانتقال المستمر إلى التنقل الكهربائي. يعني الحفاظ على تصنيع محركات الاحتراق واستخدام الوقود الإلكتروني استمرار الصناعة وإعطائها مزيدًا من الوقت للحاق بركب بقية العالم.

تكمن المشكلة هنا في أن الوقود الإلكتروني يتم تصويره على أنه وقود أخضر كما لو أنه لا يلوث وغالبًا ما يوصف بأنه حل أفضل من السيارات الكهربائية. بينما على الورق ، ينبعث الوقود الإلكتروني أقل من ثاني أكسيد الكربون ، إلا أنه لا يزال ملوثًا. ينتج عن أي احتراق ملوثات والتركيز فقط على ثاني أكسيد الكربون يؤدي إلى حلول تقنية وتعويض ثاني أكسيد الكربون وتكتيكات أخرى لا تحدث فرقًا في الهواء الذي نتنفسه كل يوم.

كانت الفكرة وراء حظر 2035 ICE دائمًا هي إيقاف ملوثات أنبوب العادم. نعم ، التوقيت ليس هو الأفضل ، فالأهداف طموحة ومنصفة – السيارات التي تعمل بالبطاريات ليست كل ما تصدعت لتكون عليه. ولكن عندما تمشي مع أطفالك إلى المدرسة ، أو تمشي إلى المتاجر – عندها يمكنك التمييز بين الأبخرة والهواء النقي.

يمكن لأصغر حزب في ألمانيا أن يهنئ نفسه لأن الاتحاد الأوروبي عازم على إرادته وتوصل الجانبان إلى حل وسط. وافق الاتحاد الأوروبي على إنشاء فئة مركبات منفصلة للسيارات التي تستخدم الوقود الإلكتروني. سيتم دمج هذه الفئة في لوائح Euro 6 الحالية وستصبح لاحقًا جزءًا من جدول التخلص التدريجي لعام 2035.

بالنظر إلى ما يدعي السياسيون الألمان أنه انتصار ، فإنه بالكاد يكون له أي معنى. لقد جادلوا لمدة شهر تقريبًا حول بند لإضافة الوقود الإلكتروني إلى جدول التخلص التدريجي – مما يعني من الناحية الفنية أنهم فشلوا في تحقيق ما أرادوه بشدة ، كل ما فعلوه هو ركل العلبة على الطريق. بينما دفع دافعو الضرائب ثمنها.

المشكلة الأوسع هنا هي أن الوقود الإلكتروني من الناحية الفنية غير موجود بعد. التكنولوجيا المستخدمة لإنتاجها منخفضة الكربون وليست خالية من الكربون. إنها تلوث أثناء حرقها وهناك فرصة جيدة أن تكون باهظة الثمن – هذا إذا كان الإنتاج الضخم ممكنًا على الإطلاق. علاوة على ذلك ، لا يهتم صانعو السيارات الألمان بالوقود الإلكتروني باستثناء بورش ، التي تريد تجربتها. قال رئيس أودي بالفعل إنهم لا يهتمون.

لم تكن هذه العاصفة في كوب من الماء أكثر من مجرد موقف ، فقد كانت النقاط المحلية تسجل للساسة الألمان الذين لا يستطيعون قراءة الغرفة فحسب ، بل ببساطة لا يهتمون بالغرفة. في النهاية ، سيصوت الناس باستخدام محافظهم كما يفعلون دائمًا.

لوائح أم لا ، الناس يريدون السيارات الكهربائية ليس لأنها تنقذ الكوكب. إنهم يريدونهم لأنهم يمثلون تقنية جديدة أفضل ، وهم هادئون ، وفي معظم الحالات أرخص في التشغيل ، ولديهم القدرة على الاستمرار لفترة أطول. لو كانوا أرخص للشراء …