تعد شركة Helixx البريطانية الناشئة ، التي يقودها رئيس قسم الوصول السابق للمنتجات ومدير المفاهيم المتقدمة من Faraday Future – ستيفن بيج ، بإحداث تغيير في سوق المركبات الكهربائية التجارية في البلدان النامية. هل اللولب على شيء ما؟ بحسب ما ذكره موقع arenaev.
بدءًا من السيارة نفسها ، ستستند جميع الإصدارات الأربعة منها إلى نفس القاعدة وكلها تقع ضمن تصنيف L7e – دراجة رباعية خفيفة. أقصى قدرة إنتاجية محدودة بـ 20 حصانًا ولا يمكن أن تزن السيارة أكثر من 450 كجم في نسخة الركاب و 600 كجم في إصدار البضائع.
سيتوفر نوعان تجاريان مختلفان – إما شاحنة بضائع بسعة 2100 لتر أو شاحنة صغيرة بسرير 1.6 متر مربع. ستتوفر أيضًا سيارتا ركاب – شاحنة ركاب وواحدة توك توك تقليدية بجوانب مفتوحة. جميع المركبات ذات سرعة قصوى محددة بـ 80 كم / ساعة (50 ميلاً في الساعة).
تنتقل بساطة التصميم والبناء إلى تقنية البطارية – تأتي جميع المركبات مع بطارية قابلة للإزالة بسعة 2 كيلو وات في الساعة LFP. يمكن تركيب ما يصل إلى 6 حزم بطارية بسعة إجمالية تبلغ 12 كيلو وات في الساعة وبحد أقصى 200 كم (124 ميلاً). تقوم الشركة بالفعل بتقييم ما إذا كان يمكن للسيارة حمل 8 بطاريات لمدى أطول.
ومع ذلك ، فإن الفكرة الثورية هي الاستعانة بمصادر خارجية في التصنيع لشركات محلية. يدعي ستيفن بيج ، الرئيس التنفيذي لشركة Helixx ، أنه حصل على الفكرة من ماكدونالدز ونموذج أعمال الامتياز الخاص بها. بالطريقة نفسها ، لن تحتاج الشركات المحلية إلى معرفة كيفية تصنيع أو تصميم سيارة ، بل سيكون عليهم ببساطة اتباع مجموعة من التعليمات التفصيلية بدقة.
جزء من هذا الحل البسيط سيكون عبارة عن برنامج مخصص يتم تطويره بواسطة شركة Siemens. بفضل ذلك ، سيتم ضمان مراقبة الجودة ووفقًا لشركة Helixx ، لن يحتاج العمال المحليون إلى تدريب مكثف. سيقومون ببساطة باتباع التعليمات المرئية ونتيجة لذلك ، ستكون السيارة النهائية هي نفسها تمامًا ، بغض النظر عن مكان تصنيعها.
بالنسبة لجزء القدرة على تحمل التكاليف من الشاحنة الكهربائية الجديدة ، لن يكون هناك خيار لشراء أي من المركبات. وبدلاً من ذلك ، ستقوم الشركة بتأجيرها للشركات المحلية ومشغلي الأساطيل على أساس الاشتراك. وهذا من شأنه أن يقلل من النفقات الأولية التي غالبًا ما تكون حجر عثرة في اعتماد المركبات الكهربائية التجارية ، لا سيما في البلدان النامية.
