كشفت شركة Supernal، قسم الطائرات الكهربائية في Hyundai، عن نموذجها الأولي من الجيل الثاني من eVTOL في معرض CES 2024. وستطير S-A2 بسرعة 120 ميلاً في الساعة بينما ينبعث منها أقل من 50 ديسيبل، وتصل إلى ارتفاع 1500 قدم مع 65 ديسيبل فقط من الضوضاء. بحسب ما ذكره موقع notebookcheck.
منذ ما يقرب من أربع سنوات، كانت هيونداي في شراكة مع أوبر لبدء خدمة مشاركة الرحلات الجوية. ولكن مثل بقية صناعة التاكسي الجوي، وصل التعاون إلى طريق مسدود، مما دفع شركة هيونداي إلى التخلص من طراز S-A1.
بالتقدم سريعًا إلى معرض CES 2024، كشف Supernal، قسم التنقل الجوي في Hyundai، للتو عن تكرار جديد لمفهوم الإقلاع والهبوط العمودي الكهربائي (eVTOL). تم تسمية أحدث نموذج أولي للطائرة بلا خجل بـ S-A2 ويتميز بتحسينات في التصميم وديناميكيات الفضاء الجوي. ومع ذلك، لن يكون جاهزًا للإنتاج حتى عام 2028.
S-A2 عبارة عن طائرة ذات خمسة مقاعد ومقصورة ذات مقدمة أفطسة تشبه طائرة S-A1، أو في الواقع معظم نماذج eVTOL الأخرى. تم تركيب ثمانية دوارات مائلة على كبسولات الأجنحة: أربعة في الأمام لسحب الطائرة للأعلى، وأربعة في الخلف لتوفير قوة الدفع. تقوم شركة Supernal بتسويق هذا النهج على أنه “نقائية حركية”، ولكن بما أن النموذج الأولي S-A2 ليس فعالاً (حتى الآن؟)، يبقى أن نرى مدى نجاح هذا في الممارسة العملية.
ووفقا لجايوون شين، الرئيس التنفيذي لشركة Supernal، يجب أن تكون الطائرة قادرة على العمل “بهدوء مثل غسالة الصحون”. وهذا يعني حدًا أقصى للاضطراب يبلغ 65 ديسيبل أثناء الإقلاع والهبوط، والذي يجب أن يصبح أكثر هدوءًا – بحد أقصى 45 ديسيبل – عند التحليق أفقيًا بسرعته القصوى البالغة 120 ميلاً في الساعة. في المقابل، فإن إقلاع طائرات الهليكوبتر اليوم أعلى بما لا يقل عن أربعين ديسيبل.
نظرًا لقيود البطارية، تصل طائرة Supernal إلى أقصى ارتفاع يبلغ 1500 قدم فقط ولا يمكنها السفر خارج نطاق 45 ميلًا. هذه القيود تضعها خلف شركات eVTOL المنافسة مثل Archer أو Wisk، والتي عقدت العزم على بدء الإنتاج في عام 2025، أي قبل ثلاث سنوات من Supernal.
على عكس المركبات الكهربائية، حيث يمكن للشركات الصغيرة تقديم مركبة جديدة من المفهوم إلى الإنتاج في غضون عامين، تستغرق طائرات eVTOL وقتًا أطول بكثير للحصول على الموافقة التنظيمية. قد تمنح براعة شركة Hyundai في صناعة السيارات شركة Supernal ميزة تصنيعية، لكن هذا لا يعني أن S -A2 سيكون الأمر أسهل مع إدارة الطيران الفيدرالية.
تتطلب إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) الحصول على شهادة النوع والإنتاج قبل السماح لشركة ما بإنتاج أي طائرة على نطاق واسع، بالإضافة إلى شهادة إضافية لترخيص الطيران التجاري. في ضوء ذلك، ربما يكون تقدير Supernal لعام 2028 أكثر منطقية من مواعيد الإنتاج الأكثر تفاؤلاً لمنافسيها.
